行业应推动碳纤维制备技术

    需求日渐增长，大量产能却被迫闲置，这种现状如何改变？在5月21日召开的2015全国碳纤维产业发展大会暨威海市碳纤维产业创新发展论坛上，专家开出的“药方”是：碳纤维企业除了在制备技术上下功夫之外，更应努力提高培育应用市场的能力，提供产品应用解决方案，打造碳纤维生产企业主导的应用开发产业链体系。

   “我们的碳纤维不是指哪打哪，而是打哪指哪。”国家碳纤维工程技术研究中心主任、碳纤维及其复合材料产业技术创新战略联盟秘书长、北京化工大学材料科学与工程学院副院长徐梁华教授认为，行业应推动碳纤维制备技术从“线”向“面”的深化，从碳纤维制备与应用多角度审视碳纤维的技术。

    碳纤维复合材料是汽车轻量化最佳选择,破解新能源汽车续航里程难题。碳纤维复合材料相比目前钢体车身可大幅减轻车身重量60%,进而提高30%以上的燃油效率,拉伸强度是钢的7-9倍;此外其能量吸收能力比金属材料高4-5倍,具有优越的安全性能。在电池技术没有重大突破的情况下,采用碳纤维复合材料车身,能够很好地平衡多装电池所带来的重量,破解新能源汽车续航里程瓶颈。

   碳纤维复合材料规模化应用条件具备,市场处于爆发前夕。碳纤维解决方案材料适用于工业化生产的快速、低成本制造技术已逐步成熟,大规模应用于汽车部件开发制造的主要难点已破解。另外,为提高碳纤维复合材料的用量,欧美、日本等已成功研发廉价碳纤维的原丝和低成本的碳纤维生产工艺,并投入应用。据德国碳纤维发展联盟MAI的研究,碳纤维原料成本到2017年将比目前降低90%。原料供应及成本因素将不会构成碳纤维复合材料规模化应用的障碍。随着汽车轻量化的发展,碳纤维复合材料市场需求将逐步爆发。目前宝马i3、i8等车型已采用碳纤维复合材料。国内北汽集团联合康得新也已着手碳纤维复合材料应用。

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