碳纤维是极好的给整车减重的方案

   喜欢并改装一款车或许有很多种理由，可能是对个性的彰显，也可能是对速度的追求。有些人会把车辆打扮的花枝招展让旁人仰慕，也有的人会为爱车加持各种性能套件，让它成为赛道的主宰者。然而不论怎么改，都不能忽略车辆最根本的东西——平衡。

   从很大程度上说，碳纤维改装只有一个缺点，就是贵。之所以贵，并不是它的材料有多难找，主要是生产工艺流程很复杂，须时、耗费人力都很大。要知道在欧美日这些汽车工业发达国家，人力成本也是最贵的，所以碳纤维就非常贵。

  随着近几年政府对汽车厂商节能减排目标的疯狂逼迫，厂方想尽办法搞轻量化，碳纤维被着重考虑。新能源车由于电池重，碳纤维是极好的给整车减重的方案。

一，整个车顶。不仅是看得见的车顶盖，连底下的支撑横梁都是碳纤维。整个碳纤维车顶比普通车顶减轻6kg。为什么连续三代M3的碳纤维应用都率先在车顶做文章？因为车顶在全车位置最高，减轻车顶重量，对车身重心的降低帮助最显著。大家可以想象自己头上顶一个陶瓷碗和一个塑料碗走路有什么区别……最新一代的M3/M4的碳纤维车顶还带有两道凹槽状的造型，能优化空气动力性，而这对碳纤维生产工艺又提出了更高的要求。需要一说的是，碳纤维车顶目前还不能开天窗，这体现了宝马对驾控凌驾于舒适享受的坚持，只是可能要费点口舌向有钱任性的买家们解释了。

二，传动轴。传统的传动轴都是钢制的，重10公斤以上。M3/M4把整条传动轴换成碳纤维，减重5kg。和车顶一样，这5kg又减在了刀刃上，因为传动轴是时刻高速、变速运转的部件，减轻它的重量，意味着转动惯量大大降低，车子的油门、加速、换挡反应都能获益。目前量产车只有宝马一家用碳纤维传动轴，赛车也只有方程式的级别才会使用。

三、发动机舱加强框架，或者称作前减震支柱。这是上代M3就有的部件，但上代是钢制的。这代换成了碳纤维，减重2kg。在这里不图这2kg，而是图碳纤维的刚性优势。因为这个框架起到了稳固前悬挂支点的作用，变形越小，车头指向反应就越快越精准。

四，尾厢盖。很多改装商能提供碳纤维的前后盖，但M3/M4不仅把尾厢盖覆盖件用碳纤维，其内部框架也用上碳纤维，整个尾厢盖又轻5kg。
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