中国碳纤维产业着力“谋突围、求发展”

　“由于采用了碳纤维零部件，宝马i3的重量比世界上最畅销的电动汽车日产聆风还轻20%，这使得车辆的0-100公里/小时加速时间仅为7.2秒，比日产聆风快4秒。未来，宝马旗下10款新车将采用碳纤维材料……”

　　“不只是汽车行业，目前，碳纤维在各领域的应用都开始出现井喷现象，整个产业链的技术进步与降低成本，是中国这个产业成败的关键……”

　　1月23日上午，由吉林省碳纤维产业技术创新战略联盟主办、吉林化纤集团有限责任公司承办的“吉林省碳纤维产业技术创新战略联盟会员大会暨碳纤维产业发展论坛”在吉林市隆重召开。当日与会专家和企业界人士达200余名，几乎占据了中国碳纤维应用及开发的大半壁江山，他们围绕碳纤维行业现状与趋势、如何做大做强我国碳纤维全产业链等问题，在论坛上展开了热烈研讨。

　　什么是碳纤维？碳纤维是一种新型纤维材料，其“外柔内刚”，密度低、强度大，质量比铝轻，强度却高于钢铁，并兼备纺织纤维的柔软可加工性，且耐腐蚀、耐高温，耐疲劳，耐冲击性能好，兼之热膨胀系数小，拥有良好的导电导热性能及电磁屏蔽性，被称为“新材料之王”，在国防军工和民用领域有广泛应用。 

　　2014年全球碳纤维总产量约为10万吨，但主要被日、美企业所垄断。面对国外严格的技术封锁，20世纪60年代，中国开始自行研究碳纤维，目前产能达到1.5万吨，不过，由于技术、质量、成本等问题，实际产量只有3200吨左右，远不能满足国内需求，仅去年上半年，我国碳纤维及制品的进口量便达到5513.2吨。

　　为推进碳纤维产业的快速发展，2014年6月，吉林化纤集团发起成立了吉林省碳纤维产业技术创新战略联盟，成员单位共36家，其中包括23家碳纤维企业、10家高校与科研院所等，旨在通过建立有效的产、学、研合作新机制，共同破解行业发展瓶颈。

　　“联盟成立半年来，各单位联手合作，突破关键技术13项，开发新产品10个，取得新工艺9项……目前成员单位的碳纤维原丝和碳纤维产能分别达到5500吨/年和1170吨/年。”吉林化纤董事长宋德武在论坛上说。

　　吉林化纤是一家有着50年历史的国有企业，也是我国当前最大的碳纤维原丝生产基地。牵头组建产业联盟，开启以自主创新打造“中国碳谷”的划时代工程，是其勇担国企责任的毅然选择。自联盟成立以来，该集团依托年产5000吨碳纤维原丝生产线，联合长春工业大学共同攻关，使产品生产成本大幅降低，每吨下降1500元，在一定程度上缓解了下游企业的需求压力。

　　以汽车轻量化领域为例，数据显示，中国乘用车重量平均比欧洲汽车重5%~10%，商用车的数字则是17%。而车重每减10％，可降低6％～8％的油耗，降低5～6%的排放，并有助于提升加速与制动性能。为此，目前宝马、福特、大众、奔驰等国际一流车企都在紧锣密鼓地开发碳纤维“黑车身”，打造轻量化汽车。

　　“如果说福特创建流水线生产是汽车行业的第一次革命，那么碳纤维+新能源可能是第二次汽车革命。作为全球汽车产销第一大国，中国必须把握汽车未来发展的趋势，若中国品牌汽车没有提早布局，有可能再次被第二次甩飞。”长安汽车设计院院长曹渡说。

　　毫无疑问，发展碳纤维等新材料产业，对于提高我国原材料工业的市场竞争力，保障国防安全，支撑制造业转型升级，促进我国工业由大变强都具有重要作用。2013年，工信部制定了《加快推进碳纤维行业发展行动计划》，2014年8月，中国碳纤维及复合材料产业发展联盟也在北京成立，但面对业内国际巨头的“高质量、低价格”，国产碳纤维的突围之路仍然坎坷。

　　“装备技术薄弱、生产成本偏高、尚未形成规模效益、产品质量稳定性有待提高、应用技术开发相对落后等问题，是目前制约中国碳纤维产业发展的瓶颈”，赵向东在论坛发言中直言不讳。

　　“过去20年重点是‘有无’问题，未来重点则是产业规模和产业链问题”，东华大学教授余木火说，没有规模不成为产业，眼下中国碳纤维企业规模还太小，无法与业内国际巨头竞争，应该发挥国家意志，培养一批产业链企业，每个环节培育1-2家龙头企业，并与科研院所共同建立中国研发能力，支撑产业的跨越式发展。

　　在当天论坛上，与会各方还就今后如何拓展合作领域等问题进行了充分交流。作为吉林省碳纤维产业技术创新战略联盟的龙头，吉林化纤集团董事长宋德武表示，2015年，该联盟将本着链接、融合、培育、成长的指导原则，继续发挥好平台和纽带作用，进一步加强成员单位的协同攻关，努力实现技术研发和生产应用的无缝对接，同时向各级政府做好产业规划建议。
南通中鼎复合材料有限公司是专业生产碳纤维管、3K碳管、碳素箭杆、射击箭杆、碳素管、碳纤维伸缩杆、碳纤维板、玻璃纤维制品、玻璃钢制品以及碳纤维制品等复合材料为主导产业的企业。